于清教：2023年中国动力电池领域企业海外扩张进入收获期

中关村新电池技术创新联盟秘书长、电池百人会主席余清教中关村新电池技术创新联盟秘书长、电池百人会主席余庆教在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“锂电池行业产能过剩，国内市场竞争压力加大，产业链发展海外市场的积极

中关村新电池技术创新联盟秘书长、电池百人会主席余清教

中关村新电池技术创新联盟秘书长、电池百人会主席余庆教在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“锂电池行业产能过剩，国内市场竞争压力加大，产业链发展海外市场的积极性将更高。”，特别是海外储能市场，预计将在出口方面表现良好。

根据海关总署的数据，2023年，电动载人汽车、锂离子电池、太阳能电池等“新三样”产品总出口1.06万亿元，首次突破万亿大关，增长29.9%。

根据中国汽车协会的数据，2023年，中国新能源汽车出口达到120.3万辆，同比增长77.6%；中国电力和其他电池共出口152.6.6GWh，12月份累计销量占20.9%。

在动力电池领域，中国企业在2023年迅速抢占海外市场份额，今年也被清教视为收获期。

根据电池网的梳理，2023年，国轩高科技、亿威锂能、新旺达、蜂巢能、昂华、豪鹏科技、派能科技等电池厂商率先发力，项目规划陆续落地欧美及亚洲，随后电池材料应声而动，天赐材料、龙盘科技、海亮股份、格林美、长期锂科、比亚迪、华友钴业、普泰来、诺德股份、厦钨新能、道氏科技、新宙邦、华友钴业、中伟股份、当盛科技、荣百科技、杉杉股份、贝特瑞等24个项目。

从市场表现来看，2023年，海外龙头电池企业扩产项目也逐步进入实质性阶段。宁德时代德国图林根电池厂投产，正式供应欧洲周边客户；国轩高科技德国哥廷根工厂、弗里蒙特工厂、泰国合资工厂逐步投产；蜂巢能源泰国工厂也进入产品离线环节；泰国上汽正大电动汽车电池厂也投产...

受益于电池企业出海加速，材料设备制造商的海外布局也在加快。2023年，华友钴业、永瑞控股、亿威亚洲等合资企业建设的印尼华飞材料项目投产；电池级硫酸镍项目也在印尼投产；波兰布局的新宙邦、瑞泰新材料电解质项目也已宣布投产；匈牙利恩捷的第一条产品线正式通过...

根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年1月至11月，全球(不含中国)销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装载量约为282.9GWh，去年同期增长48.8% 。包括宁德时代在内的中国企业在非中国市场的增长率高于中国国内市场，从而迅速扩大其全球市场份额。

由于其较高的毛利率，欧美是锂电池行业的重要出口目的地。

2023年12月1日，美国政府发布了《通货膨胀减少法》外国敏感实体指南，中国电池制造商等新能源汽车供应链企业将被排除在《通货膨胀减少法》税收抵免的受益者之外。2024年第一天，美国新的电池采购规定正式生效，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车数量从原来的43辆减少到19辆。

福特汽车发言人最近明确表示，福特汽车公司在IRA法案和指南中没有看到“任何将我们与中国电池制造商宁德时代的技术许可合作排除在补贴资格之外”。这意味着宁德时代与福特的技术合作不排除在新规则生效的IRA法案补贴之外。

余庆教表示，美国市场的竞争环境对中国动力电池企业来说确实不友好，但储能等市场仍有机会。除了在当地建厂外，技术突破也是动力电池市场突破的选择之一。从福特与宁德时代的合作来看，通过技术合作突破是可行的，但这样更适合技术储备雄厚的龙头企业。