1月6日，乘客联合会秘书长崔东树发布了2023年1月至12月全国汽车市场召回状态跟踪。2023年1月至12月召回181批事件，共召回728万台，较去年同期增长142%。外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步增加。在召回时间方面，2019年将
1月6日，乘客联合会秘书长崔东树发布了2023年1月至12月全国汽车市场召回状态跟踪。2023年1月至12月召回181批事件，共召回728万台，较去年同期增长142%。外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步增加。
在召回时间方面，2019年将召回214批汽车；2020年将召回190批汽车；2021年，汽车召回数量将保持相对较好的状态232次；2022年，共召回171批汽车，创下近8年来的新低；2023年1月至12月召回181批汽车，总体恢复正常。1月至5月召回较少，今年6月至12月召回较好。
在召回数量方面，2023年召回181批728万台，同比增长142%，总体回归稳定。与2016-2018年超过1000万台相比，今年召回相对稳定。
在召回范围内，2023年1月至12月，乘用车召回批次达到162批，其中德国召回50次，日本品牌企业36次，自主品牌企业27家。
崔东树分析说，进口汽车仍然是召回数量的一半。虽然投诉很少，但召回实施得很好。德国、欧洲和日本的进口汽车召回更多。独立召回的逐渐增加也是标准化改进的好事。召回越多，就越可靠。
在新能源汽车召回方面，过去两年的召回改变了新能源动力的特点，软件、智能设备、电池等的召回逐渐增多，类似于传统汽车的发动机缺陷特征。
特别是软件召回也在增加。2023年1月至12月，召回软件问题车型达到184万台。动力电池3.3万台，说明传统车和新能源车的软件问题逐渐出现，召回政策不断完善。
2023年新能源汽车召回软件缺陷较多，大部分隐患较小，OTA升级可解决，整体风险较小；特斯拉能源回收战略问题导致召回110万台，丰田和本田召回约30万台，其他召回数量较少。乘用车整体电池、电机等设备风险较小，部分电池召回为专用汽车产品。
崔东树指出，新能源汽车的召回量正在逐渐增加。除特斯拉110万召回能源回收外，新能源总召回量不大。软件问题召回较多，传统汽车召回没有新的趋势事件，消费政策环境非常支持促进消费。
此外，从消费市场的角度来看，2023年，大多数汽车公司和汽车公司的新能源汽车销售/交付都实现了不同程度的增长，只有少数汽车公司有所下降。根据最近的电池网络梳理，传统汽车公司相互卷，汽车制造新力量，一些汽车公司超过销售目标，销售/交付排名发生了巨大变化，一些汽车公司开始落后...
根据电池网络分析，在当今新能源汽车市场，传统汽车企业孵化新能源品牌和汽车制造新力量之间的界限越来越模糊，各方自身的优势差距越来越小，传统汽车企业智能布局越来越明亮，新力量汽车企业资本、渠道、品牌力量也逐渐跟上。
同时，国内新能源汽车相关企业注册量逐年增加。根据企业发布的数据，2020年至2022年，中国新能源汽车相关企业增加8.18万家，17.75万家，24.69万家，同比增长73.93%、116.99%、39.12%。
根据企业调查数据，我国现有新能源汽车相关企业92.68万家。2023年，我国新能源汽车相关企业注册量首次超过30万大关，同比增长25.26%。
1月6日，乘客联合会秘书长崔东树发布了2023年1月至12月全国汽车市场召回状态跟踪。2023年1月至12月召回181批事件，共召回728万台，较去年同期增长142%。外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步增加。在召回时间方面，2019年将
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